El bloque corto IAG 750 está diseñado para resolver la mayoría de los problemas comunes que afectan a los motores EJ25 modificados, especialmente en niveles de potencia más altos. El bloque corto IAG 750 aprovecha los puntos fuertes de nuestro bloque IAG 550 añadiendo nuestro sistema patentado de plataforma cerrada. Este sistema fortalece y soporta las paredes del cilindro para evitar grietas que pueden ocurrir con el aumento de la presión del cilindro. (Este es el problema más común al aumentar la potencia). El IAG 750 también cuenta con pistones forjados JE de 99,75 mm y bielas de viga IAG Spec H, junto con rodamientos ACL o King Race. Estos componentes también fortalecen significativamente los puntos de falla comunes, como las superficies de los anillos agrietadas y los rodamientos girados.

El IAG 750 Short Block comienza con las nuevas mitades de la caja del motor Subaru de 2,5 L. Nuestros maquinistas mecanizan las mitades de cajas ensambladas en nuestra fresadora CNC Haas VF-4SS para aceptar las inserciones de plataforma cerrada IAG, transformando el bloque en una plataforma sólida. A continuación, se fijan un par de placas de plataforma y el bloque corto se perfora y se pule a 99,75 mm en nuestra pulidora de cilindros interna controlada por computadora Sunnen SV-30. El proceso de bruñido interno de IAG nos permite establecer distancias personalizadas entre el pistón y la pared para garantizar un funcionamiento silencioso y un menor consumo de aceite. Luego, las mitades de la caja modificada se ensamblan utilizando un nuevo cigüeñal STI tratado con nitruro Subaru 2017+ de 2.5L y bielas IAG-Spec Tuff H-Beam con pernos de varilla ARP. Los bloques cortos IAG cuentan con varilla y cojinetes principales ACL o King Race y todos están equilibrados y planos. Finalmente, las mitades de la caja se sellan con sellador y pernos principales/de caja OEM nuevos.

Nuestro exclusivo sistema de plataforma cerrada aumenta significativamente la resistencia de las mitades de caja OEM. Este proceso sostiene las paredes del cilindro en la parte superior de la caja para evitar la flexión y posibles grietas donde los relieves de los pernos de la caja se cortan en la parte posterior de la pared del cilindro.
Durante el proceso de instalación, mecanizamos las mitades de la caja ensambladas en nuestra fresadora CNC Haas VF-4SS para aceptar las inserciones de plataforma cerrada IAG. Una vez mecanizada la caja, la calentamos en un horno mientras congelamos los insertos especialmente mecanizados con nitrógeno líquido. Luego, las inserciones se presionan en su lugar y luego se mecanizan hasta obtener un acabado de espejo.
Los insertos únicos cuentan con pequeños pasajes que permiten el flujo de refrigerante necesario hacia la superficie de la plataforma. Esto significa que el sistema de plataforma cerrada no afecta la capacidad de enfriamiento del bloque y no causará sobrecalentamiento, incluso en los conductores diarios.

Cada bloque corto IAG 750 cuenta con pistones forjados IAG Spec JE FSR de 99,75 mm. Estos pistones de alta resistencia de aleación 2618 T6 han sido diseñados específicamente para soportar mayores presiones en los cilindros que vienen con más impulso. Las piezas forjadas FSR reducen la masa y el desgaste causado por la fricción sin sacrificar la resistencia. Esto se logra mediante el uso de un diseño de falda asimétrica en lugar de la falda tradicional de vuelta completa, lo que también reduce el peso significativamente. Con radios de flujo suave en las cúpulas y platos, el diseño promueve un excelente recorrido de la llama. Los pistones están asegurados a las varillas con pasadores de muñeca de acero 9310 de pared de 0,905 x 2,250" x 0,210" con cerraduras Tru Arc. Los pasadores de muñeca de acero más gruesos admiten potencia adicional sobre los pasadores estándar de 0,180".

Las culatas de competición con puerto de bolsillo CNC IAG 750 están diseñadas pensando en el corredor de fin de semana. Estos cabezales con puerto de bolsillo CNC proporcionan una mejora significativa en el flujo con respecto a los cabezales IAG 550. Estos cabezales funcionan muy bien para automóviles con tareas en pista de carreras (carretera, rally, auto-x, arrastre) y están diseñados para soportar hasta 750 BHP con modificaciones de soporte. Estos cabezales incluyen válvulas de tamaño estándar GSC mejoradas, sellos de vástago de válvula GSC Viton, resortes de válvula IAG etapa 1 con retenedores de titanio y retenedores OEM. Los árboles de levas GSC S1 están disponibles con cucharones elevadores de válvulas OEM. También ofrecemos un servicio opcional de modificación de cámara (ver más abajo) para cabezales EJ20 para permitir su uso en bloques cortos EJ25.

Cada juego de culatas IAG 750 comienza con nuevas piezas fundidas OEM de Subaru of America. El primer paso es seleccionar su año y modelo de vehículo para que podamos proporcionarle las piezas fundidas adecuadas que se ajusten a su proyecto. A continuación, seleccionará si desea incluir o no nuestro paquete de árbol de levas GSC opcional. Si se seleccionan, estos cabezales incluirán nuevos árboles de levas GSC S1 y cucharones elevadores OEM para ajuste de válvulas.

Las piezas fundidas desnudas se inspeccionan visualmente y luego se fijan en nuestra máquina CNC Centroid de 5 ejes interna. El Centroid CNC conecta los canales de admisión y escape debajo de las válvulas y los combina con el asiento de la válvula. Una vez que el centroide completa el proceso del puerto, los cabezales se someten a un proceso de mecanizado de separación de levas que elimina material del área del elevador donde se sabe que los perfiles de leva de mayor elevación y duración entran en contacto con las piezas fundidas. Luego, los cabezales se fijan en nuestra máquina de asiento y guía de válvulas Newen para cortar todos los asientos de admisión y escape con un trabajo de válvula de múltiples ángulos que se adapta a las características de flujo de las válvulas de tamaño estándar de GSC. En este punto, se repavimentan las plataformas de los cabezales utilizando nuestro TS-3000 BlockMate, que corta el aluminio hasta obtener un acabado suave y uniforme. A continuación, los cabezales se limpian con ultrasonidos para eliminar residuos y aceites del proceso de mecanizado. Finalmente, las cabezas se vuelven a ensamblar utilizando resortes de válvula única IAG Etapa 1 y retenedores de titanio junto con sellos de vástago GSC Viton.

Los puertos de bolsillo amplían y difuminan el área debajo del asiento de la válvula. Esta es una de las áreas más críticas a tener en cuenta en cualquier trabajo de portabilidad. Afortunadamente, nuestra máquina de portado de culatas de cilindros Centroid de 5 ejes lo hace perfecto en todo momento. El área de aproximadamente 1" debajo de la válvula se amplía y se mezcla para garantizar una transición suave y aumentar la potencia. El resto del puerto se deja solo porque no se requiere volumen adicional en estos niveles de potencia, e incluso puede afectar la velocidad si no hay suficiente flujo de aire. .

Seleccionamos estos árboles de levas GSC Power-Division billet S1 para su paquete de cabezal IAG 750. Estos no reducirán la potencia baja y crearán más potencia y torsión en todo el rango de RPM. Estos son perfectos para turbos mejorados con bastidor original o mejoras de mayor potencia. Junto con los árboles de levas, incluiremos todos los nuevos cucharones elevadores de válvulas OEM y estableceremos el juego final.

El servicio opcional de modificación de la cámara de IAG está diseñado para remodelar la cámara de combustión de las culatas para que coincida estrechamente con la cámara de las culatas USDM STI para permitir su uso con bloques cortos de 2,5 L. Este servicio es exclusivo para culatas USDM EJ20 2002-2005 WRX. Realizaremos este servicio automáticamente si elige la opción "Híbrido" para su IAG Long Block.