El bloque corto IAG 550 está diseñado para Subarus EJ25 modificados que necesitan un bloque corto más fuerte para soportar mayores presiones en los cilindros creadas por una presión de sobrealimentación adicional. El bloque corto IAG 550 cuenta con bielas forjadas IAG Spec H-Beam. Las bielas y los cojinetes de carrera mejorados pueden soportar la carga adicional del motor producida por turbocompresores más grandes o un mayor impulso que las bielas STI OEM que se encuentran en los bloques cortos originales no pueden soportar de manera confiable.

CONSTRUIDO CON COMPONENTES 100% NUEVOS

Cada IAG 550 Short Block comienza con mitades de caja de motor EJ25 Subaru de 2,5 L y 99,5 mm de diámetro original de serie. Las carcasas se miden y ensamblan cuidadosamente utilizando un nuevo cigüeñal STI Subaru 2017+ de 2.5L tratado con nitruro, que se combina con los cojinetes principales ACL o King Race. El bloque corto IAG 550 cuenta con bielas de viga en H IAG Spec con pernos de varilla ARP2000, junto con rodamientos de biela ACL o King. Las mitades de la caja están selladas con tornillos y sellador de caja principal OEM nuevos. Finalmente, los pistones forjados IAG Spec JE de 99,5 mm se seleccionan, miden e instalan cuidadosamente para rematar el bloque corto.

Cada bloque corto IAG 550 cuenta con pistones forjados IAG Spec JE de 99,5 mm. Estos pistones de alta resistencia de aleación 2618 T6 han sido diseñados específicamente para soportar mayores presiones en los cilindros que vienen con más impulso. Esto se logra mediante el uso de un diseño de falda asimétrica en lugar de la falda tradicional de vuelta completa, lo que también reduce el peso significativamente. Con radios de flujo suave en las cúpulas y platos, el diseño promueve un excelente recorrido de la llama. Los pistones están asegurados a las varillas con pasadores de muñeca de acero al carbono de pared de 0,905 x 2,250" x 0,180" con cerraduras Tru Arc.

LO QUE HAY DENTRO DEL IAG 550 El bloque corto incluye:

• Mitades de caja: nuevas mitades de caja OEM de Subaru, diámetro original de 99,5 mm
• Pistones: pistones forjados IAG-Spec JE de 99,5 mm, juego de anillos, pasadores de cromo de 0,180", clips (revestimiento de falda perfecto y pasador de muñeca desplazado)
• Bielas: varillas de viga en H IAG-Spec con pernos de varilla ARP2000
• Rodamientos de biela/principal: rodamientos ACL o King Race
• Cigüeñal - Estándar Nuevo Subaru 2017+ tratado con nitruro STI Cigüeñal
• Pernos de caja/principal: perno de caja estándar FHI Subaru

Índice de compresión:

• 9.3:1 en culatas D (EJ255) con junta de culata OEM
• 8.8:1 en culatas B, V y W EJ257 con junta de culata OEM
• 9.4:1 en culatas S20 sin mod de combustión y con junta de culata OEM
• 9.0:1 en culatas D (EJ255) con junta de culata JE Proseal de .039"
• 8,5:1 en cabezas B, V y W EJ257 con junta de cabeza JE Proseal de 0,039"
• 9.1:1 en culatas S20 sin Mod de combustión y con junta de culata JE Proseal de .039"

Potencia: El IAG 550 Short Block tiene una potencia nominal de salida de 550 BHP

**¿No planea reutilizar sus tapones y cubiertas de servicio de bloque corto originales? IAG ofrece un kit completo y sencillo de cubierta y sello que incluye (1) sello principal trasero, (3) tapones de pasador de muñeca OEM, (3) arandelas de tapón de pasador de muñeca OEM, (1) cubierta del separador OEM, (6) pernos de la cubierta del separador OEM, (1) Cubierta de servicio del pasador de muñeca OEM, (1) Junta tórica de la cubierta de servicio del pasador de muñeca OEM y (2) tornillos de la cubierta de servicio del pasador de muñeca OEM. *Si está reutilizando sus tapones y cubiertas de servicio de pasador de muñeca originales, reemplace siempre las (3) arandelas de tapón de pasador de muñeca OEM y (1) la junta tórica de la cubierta de servicio de pasador de muñeca antes de instalar un bloque corto para evitar posibles fugas. *Nunca reutilice un sello principal trasero en un bloque corto nuevo.

Opciones de bandeja de recogida de aceite y deflectora de aceite:

La camioneta de aceite IAG Performance Subaru WRX / STI fue diseñada por Tigwerks para reemplazar la camioneta de aceite OEM EJ25, que es propensa a fallar. Es un hecho bien conocido que las pastillas de aceite OEM a menudo se agrietan y fallan, lo que, en la mayoría de los casos, destruye el motor por falta de presión de aceite. Para evitar las fallas por agrietamiento que se observan en los tubos de recogida de aceite OEM, la recogida de aceite Tigwerks está fabricada con tubos de acero de gran calibre que son 3 veces más gruesos que los OEM. Además, cuenta con una brida mecanizada en acero 1018 CR de 3/8" para acoplarse con el bloque, sellada con una junta tórica de Viton. El soporte de montaje integrado de alta resistencia utiliza dos puntos de montaje en lugar del punto de montaje único OEM. Además , el recogedor de aceite cuenta con una parte inferior formada con una pantalla de malla estilo OEM para una filtración adecuada. El mayor espesor del material del recogedor de aceite soldado con TIG, combinado con el soporte de montaje de dos puntos de alta resistencia, ayuda a garantizar que no se fatiga ni falla. tiempo como una unidad OEM.

El sistema de bandeja deflectora y deflector de control de aceite de IAG está diseñado para limitar posibles fugas y evitar la falta de aceite en el motor WRX/STI EJ de su Subaru durante la conducción a altas revoluciones y con alta fuerza G. Mediante el uso de válvulas de aleta unidireccional Viton en nuestro deflector y rejillas en nuestra bandeja de protección contra el viento, se evita que el aceite vuelva a ingresar al área superior del cárter y se dirige hacia el cárter de aceite para garantizar un suministro abundante al colector de aceite. El sistema integrado de bandeja deflectora y deflector de control de aceite de dos piezas de IAG está diseñado para funcionar con nuestro propio captador de aceite, así como con otros captadores de aceite*. El deflector encaja perfectamente en el área del cárter del motor, lo que permite la instalación normal del cárter de aceite OEM y de los cárteres de repuesto populares*.

Notas sobre la instalación del deflector y recogida de aceite

• Los motores EJ20 Subaru WRX requieren cárteres de aceite EJ25 para su instalación.
• Se requiere un espaciador de recogida de aceite IAG (n.º de pieza IAG-ENG-2081SP) cuando se utiliza la recogida de aceite IAG con un cárter de aceite Killer B.
• *No funciona con cárteres de aceite o camionetas Moroso

OPCIONES DE BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite Subaru de 11 mm es una de las bombas disponibles más populares para usar en motores EJ25. Equipado originalmente en los motores STI Dual AVCS 2008-21, proporciona una cantidad adecuada de presión y flujo que se adapta a las necesidades de muchos motores OE y fabricados. Pero, como ocurre con casi todo, hay margen de mejora.

El aumento del volumen y la presión del flujo de aceite en un EJ25 garantiza que los rodamientos tengan suficiente película de aceite en todos los niveles de potencia y condiciones de conducción. El flujo de aceite adicional al motor proporciona una mayor reserva de aceite para operar los solenoides AVCS y los engranajes de leva, lo que le brinda resultados de rendimiento más consistentes.

La bomba de aceite IAG Stage 2 con puerto CNC de 11 mm se desarrolló durante años de servicio a motores de calle y de carreras. Durante ese tiempo, IAG ha probado y utilizado la mayoría de las bombas de aceite Subaru más populares disponibles en el mercado (JDM, Cosworth, ACL, etc.) para vehículos de clientes, personales y de carreras.

En los últimos años, si deseaba una bomba de aceite mejorada respecto a la original de 11 mm, compraba un modelo con puerto manual de una fuente confiable o, a menudo, una bomba OEM JDM (mercado japonés) de 12 mm. Creemos que hemos desarrollado una mejor alternativa. Las bombas de aceite IAG Stage 2 con puerto CNC de 11 mm han demostrado mediante pruebas de laboratorio en una máquina Spintron que superarán a una JDM de 12 mm.

• La etapa 2 fluye un 11,1 % más de aceite que la bomba de aceite OEM de 11 mm
• La etapa 2 fluye un 9 % más de aceite que la bomba de aceite OEM de 12 mm

• La presión de aceite de la etapa 2 es un 12,4 % más alta que la bomba de aceite OEM de 11 mm
• La presión de aceite de la etapa 2 es un 9,8% mayor que la de la bomba de aceite OEM de 12 mm.

La bomba de aceite Stage 2 es una solución rentable que supera los estándares del mercado. Esta bomba ha sido probada exhaustivamente en tranvías, vehículos de pista y en nuestro Spintron interno para garantizar un rendimiento consistente y repetible.

Cada bomba de aceite IAG Stage 2 comienza su vida como una bomba de aceite de 11 mm con especificaciones OEM, directamente de Subaru. IAG desmonta completamente la nueva bomba de aceite, incluido el extracción de los rotores, la placa de respaldo y la válvula de alivio de presión. A continuación, el cuerpo principal se fija en nuestra máquina CNC centroide de 5 ejes interna, donde los conductos de entrada y salida tienen puertos CNC. Esto permite un camino más amplio y consistente para que el aceite entre y salga de las partes internas del gerotor y ayuda a prevenir la cavitación. La salida de la bomba de aceite donde se encuentra con el bloque del motor también es “Port Matched” CNC, para una transición perfecta al bloque del motor. Los lados de entrada y salida del gerotor también se abren en la fresadora CNC para reducir la cavitación del lado de entrada y las caídas de presión del lado de salida.

El pistón de la válvula de alivio de presión está pulido REM, lo que proporciona un acabado pulido no direccional de bajo Ra. Esto reduce la fricción, el calor y la posibilidad de que el pistón de la válvula de alivio se atasque y se pegue, un punto de falla común en las bombas OEM.

El pistón se reinstala y se confirma que funciona correctamente. Los rotores se miden y se verifican para que cumplan con las especificaciones del fabricante, también conocidos como planos, y se instalan a continuación. Luego, la bomba se ensambla con una capa ligera de lubricante de ensamblaje para reducir la fricción y el desgaste y ayudar en el cebado en el primer arranque.

Finalmente, se instala la placa de respaldo. Se agrega Loctite al hardware y cada pieza recibe una marca pintada después de apretarla correctamente. La bomba se envía lista para instalar, con todos los herrajes y sellos necesarios para la instalación.

!¡INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN! Revise el documento PDF a continuación sobre instalación, procedimientos de asentamiento e información de garantía.

Documento posventa en PDF: contiene información sobre envío, cuidado del motor y garantía

IAG respalda cada motor fabricado a mano que produce. La garantía estándar de mano de obra de bloque corto de IAG cubre su bloque corto durante 12 meses o 12 000 millas. Instalación certificada por IAG que ofrece una garantía de mano de obra de hasta 24 meses/24,000 millas cuando el instalador certificado de IAG compra, instala y ajusta el motor.