El IAG 1150 Short Block está diseñado para aquellos que planean hacer carreras de resistencia con sus Subarus de alta potencia con regularidad. Si bien sigue siendo un bloque transitable, el IAG 1150 está diseñado para la pista. Este bloque incluye características adicionales para fortalecer aún más las mitades de la caja OEM, incluida la plataforma cerrada de etapa 4 y la red principal fijada con hardware de caja ARP. Nuestro sistema de juntas de culata "Fire-Lock" que establece récords y pernos de culata de 14 mm se utilizan para garantizar un sellado hermético incluso en condiciones extremas. El bloque corto IAG 1150 cuenta con bielas forjadas IAG Spec "Tri-Beam" +2 mm. Se utiliza un cigüeñal IAG Spec Billet para soportar una lubricación adicional y evitar la distorsión del cojinete principal. El bloque mejorado, la manivela de palanquilla, las bielas, los cojinetes de carrera y los pistones forjados son capaces de soportar la carga adicional del motor producida por los turbocompresores más grandes y los usos más exigentes, incluidas las carreras de resistencia.

Cada Short Block de IAG se construye con componentes 100% nuevos. Las mitades de la caja modificada se ensamblan utilizando un cigüeñal IAG-Spec Billet que se combina con los cojinetes principales ACL o King Race. Se utilizan bielas IAG TRI-BEAM +2 mm personalizadas con pernos de biela ARP 625+, junto con cojinetes de biela ACL o King. Las mitades de la caja están selladas con sellador OEM y pernos principales ARP. Los pistones forjados personalizados IAG-Spec de 99,75 mm con pasadores de muñeca de 0,250" / 0,927", así como tapas y área de anillo niquelados electrolíticamente, se eligen para terminar el bloque corto extremo de etapa 4.

El IAG 1150 Short Block comienza con las nuevas mitades de la caja del motor Subaru 2.5L EJ25. Las mitades de la caja están divididas y las redes principales están mecanizadas mediante CNC en nuestra fresadora CNC Haas VF-4SS para pasadores de 9,5 mm para reducir la distorsión y el movimiento de la caja en condiciones extremas. Luego se vuelven a ensamblar las mitades de la caja e IAG mecaniza la caja para aceptar los insertos de plataforma CERRADA IAG que transforman el bloque en una plataforma sólida. Los insertos únicos cuentan con pequeños pasajes que permiten el flujo de refrigerante necesario hacia la superficie de la plataforma. Luego, las mitades de la caja se mecanizan mediante CNC para nuestra nueva solución de junta de culata Fire-Lock™, que se deriva libremente de la tecnología diésel, donde se mecaniza un paso avellanado alrededor de cada cilindro, lo que permite que anillos de fuego de tamaño especial caigan en el área mecanizada y en los orificios de la junta de culata. La caja del IAG 1150 está perforada y roscada mediante CNC para adaptarse a pernos de cabeza de 14 mm. El uso de la nueva solución de junta Fire-Lock™, junto con pernos, tuercas y arandelas de cabeza IAG/ARP de 14 mm más grandes, reduce las posibilidades de que las cabezas se levanten en condiciones de impulso extremas. Luego, el bloque corto se perfora y se pule a 99,75 mm en nuestra pulidora de cilindros Sunnen SV-30 interna. El proceso de bruñido interno de IAG puede establecer distancias personalizadas entre el pistón y la pared para garantizar el rendimiento y la confiabilidad.

El bloque corto IAG 1150 utiliza nuestros pistones más fuertes hasta la fecha: los pistones forjados personalizados IAG-Spec de 99,75 mm con pasadores de muñeca de 0,250"/0,927" cuentan con partes superiores y área de anillo niquelado electrolítico. Los pistones personalizados de IAG presentan un diseño liviano al tiempo que aumentan la resistencia donde la necesita y están diseñados para funcionar exclusivamente con las bielas Tri-Beam de +2 mm de IAG. El pasador de muñeca es corto y está fabricado de resistente acero para herramientas H13. Los pilares de pasadores están perfilados para aumentar el puntal del saliente de pasador. Por último, los pistones de IAG cuentan con un anillo de aceite un 25% más grande para reducir el consumo de aceite y puertos de gas añadidos que ayudan al sellado del anillo en condiciones de alto impulso.

Las culatas de cilindro de arrastre con puerto CNC IAG 1150 están diseñadas para carreras de arrastre y competencia. Estos cabezales totalmente con puerto CNC proporcionan una mejora significativa en el rendimiento a largo plazo con respecto a los cabezales IAG 950. Estos cabezales funcionan muy bien para automóviles donde el objetivo es obtener la mayor potencia con la máxima confiabilidad. Los cabezales IAG 1150 son los mejores cabezales disponibles para carreras de resistencia de alta potencia. Están diseñados para soportar hasta 1150 BHP con modificaciones compatibles. Estos cabezales incluyen válvulas Ferrea Comp Plus mejoradas, sellos de vástago de válvula GSC Viton, guías de válvula GSC mejoradas, resortes de válvula de doble arrastre Ferrea con retenedores de titanio y retenedores Ferrea. Los árboles de levas GSC S2 o S3 están disponibles con cucharones elevadores de válvulas OEM.

Cada juego de culatas IAG 1150 comienza con nuevas piezas fundidas OEM de Subaru of America. El primer paso es seleccionar su año y modelo de vehículo para que podamos proporcionarle las piezas fundidas adecuadas que se ajusten a su proyecto. A continuación, seleccionará si desea incluir o no nuestro paquete de árbol de levas GSC opcional. Si se seleccionan, estos cabezales incluirán nuevos árboles de levas GSC S2 o S3 y cucharones elevadores OEM para ajuste de válvulas.

Este paquete de cabezal IAG 1150 totalmente con puerto CNC comienza con nuevas piezas de fundición de cabezal WRX STI OEM directamente de Subaru of America. Las piezas fundidas desnudas se inspeccionan visualmente y luego se fijan en nuestra máquina CNC Centroide de 5 ejes interna. El Centroid CNC conecta el corredor del puerto de entrada y escape de difícil acceso. El beneficio del portaje CNC no es solo una forma eficiente de mecanizar los cabezales, sino que también ofrece resultados de portaje consistentes que son difíciles de lograr a mano. Una vez que el centroide completa el proceso del puerto, los cabezales se someten a un proceso de mecanizado de separación de levas que elimina material del área del elevador donde se sabe que los perfiles de leva de gran duración entran en contacto con las piezas fundidas. Poco después, se perforan las cabezas para que quepan en pernos de cabeza más grandes de 1/2" o 14 mm, que se usan comúnmente en construcciones de alta potencia. A continuación, las guías OEM se presionan y reemplazan por guías de válvula GSC de manganeso y bronce que tienen la forma adecuada. mejorar el flujo de aire. Una vez que todas las nuevas guías de admisión y escape están en su lugar, se pulen con diamante en nuestra estación de bruñido. Luego, los cabezales se fijan en nuestra máquina de asientos y guías de válvulas Newen para cortar todos los asientos de admisión y escape con una válvula de múltiples ángulos. trabajo que se adapta a las características de flujo de las válvulas de +1 mm de Ferrea. En este punto, las plataformas de los cabezales se repavimentan utilizando nuestro TS-3000 BlockMate que corta el aluminio hasta obtener un acabado liso y uniforme. Luego, los cabezales se limpian con ultrasonido para eliminar residuos y aceites. del proceso de mecanizado. Finalmente, las cabezas se vuelven a ensamblar utilizando resortes y retenedores de arrastre Ferrea junto con sellos de vástago Ferrea Viton.

Los puertos de culata existen desde la invención del motor de combustión interna. Se puede hacer a mano con una amoladora y algunos rodillos de cartucho, y un profesional experimentado probablemente pueda obtener un buen resultado de esa manera. Desafortunadamente, realizar la migración de esta manera requiere mucha experiencia y cuidado. Un deslizamiento de la amoladora puede arruinar la culata. Aquí es donde entra en juego el portado CNC. Usando nuestra máquina portado CNC Centroid de 5 ejes podemos lograr los mismos resultados cada vez que colocamos un conjunto de cabezales en la máquina. Cada culata sale exactamente igual y utiliza nuestro programa de portabilidad CNC controlado por computadora y probado en carreras para garantizar resultados.

Para aprovechar al máximo estos cabezales, querrá seleccionar los árboles de levas GSC Power-Division billet S2 para su paquete de cabezal IAG 1150. Estas levas están diseñadas para adaptarse a la mayor potencia que admitirán estos cabezales. Con un rango de potencia de 500 WHP y más, necesita algunas modificaciones de soporte adicionales para utilizar el verdadero potencial de los S2. Nuestro IAG 1150 Short Block, un turbocompresor y un sistema de combustible mejorados y un sistema de gestión del motor de calidad son clave.

Si su objetivo es una potencia máxima superior a 1000 whp y está dispuesto a renunciar a una capacidad de conducción baja, las levas GSC S3 son el camino a seguir. TENGA EN CUENTA QUE ESTAS LEVAS REQUIEREN UNA ECU INDEPENDIENTE Y PUEDEN NO FUNCIONAR CORRECTAMENTE CUANDO SE UTILIZA AVCS. Junto con los árboles de levas, incluiremos todos los nuevos cubos elevadores de válvulas OEM y ajustaremos el juego de válvulas para que el motor esté listo para instalarse y funcionar.