El bloque corto IAG 950 es el bloque definitivo para "corredor de fin de semana". Construido para soportar hasta 950 BHP, esta es nuestra oferta de bloque corto "Street" más sólida. El bloque corto IAG 950 cuenta con bielas forjadas IAG Spec H-Beam de +2 mm, pistones IAG-Spec JE con revestimiento niquelado electrolítico con pasadores de acero para herramientas H13 y nuestro venerable sistema de junta de culata "Fire-Lock™" para pernos de culata de 14 mm. . Cada bloque corto IAG 950 se ensambla a mano usando ACL o King rod y cojinetes principales. Esta combinación de piezas convierte al IAG 950 en el bloque perfecto para carreras de resistencia o de carretera.

El IAG 950 Short Block comienza con las nuevas mitades de la caja del motor Subaru de 2,5 L. Nuestros maquinistas mecanizan las mitades de cajas ensambladas en nuestra fresadora CNC Haas VF-4SS para aceptar las inserciones de plataforma cerrada IAG, transformando el bloque en una plataforma sólida. A continuación, se fijan un par de placas de plataforma y el bloque corto se perfora y se pule a 99,75 mm en nuestra pulidora de cilindros interna controlada por computadora Sunnen SV-30. El proceso de bruñido interno de IAG nos permite establecer distancias personalizadas entre el pistón y la pared para garantizar un funcionamiento silencioso y un menor consumo de aceite. La fresadora Haas también corta una ranura en la parte superior de cada cilindro para aceptar los anillos de junta de culata Fire-Lock™ y perfora cada orificio para pernos de culata para pernos de culata de 14 mm. Luego, las mitades de la caja modificada se ensamblan utilizando un nuevo cigüeñal STI tratado con nitruro Subaru 2017+ de 2.5L y bielas IAG-Spec Tuff H-Beam con pernos de varilla ARP. Los bloques cortos IAG cuentan con varilla y cojinetes principales ACL o King Race y todos están equilibrados y planos. Finalmente, las mitades de la caja se sellan con sellador y pernos principales/de caja OEM nuevos.

El bloque corto de plataforma cerrada IAG 950 EJ25 cuenta con nuestro sistema patentado de juntas de culata "Fire-Lock™". Se ha demostrado que este sistema en nuestros autos de carrera que establecen récords es el sistema de junta de culata Subaru más fuerte jamás producido. Para lograr estos resultados, nuestros ingenieros separaron el sellado de la cámara de combustión de los aspectos de sellado de fluidos de las juntas de culata. Nuestros maquinistas mecanizan cuidadosamente un labio en la parte superior de cada cilindro para aceptar el anillo "Fire-Lock™". Con el anillo bloqueado en su lugar, se eleva sobre la plataforma, proporcionando un sellado superior. Los cuerpos de junta separados se encargan de sellar los conductos de aceite y refrigerante y de mantenerlos fuera de la cámara de combustión. Los pernos de cabeza de 14 mm (no incluidos) mantienen unido el conjunto.

Nuestro exclusivo sistema de plataforma cerrada aumenta significativamente la resistencia de las mitades de caja OEM. Este proceso sostiene las paredes del cilindro en la parte superior de la caja para evitar la flexión y posibles grietas donde los relieves de los pernos de la caja se cortan en la parte posterior de la pared del cilindro.
Durante el proceso de instalación, mecanizamos las mitades de la caja ensambladas en nuestra fresadora CNC Haas VF-4SS para aceptar las inserciones de plataforma cerrada IAG. Una vez mecanizada la caja, la calentamos en un horno mientras congelamos los insertos especialmente mecanizados con nitrógeno líquido. Luego, las inserciones se presionan en su lugar y luego se mecanizan hasta obtener un acabado de espejo.
Los insertos únicos cuentan con pequeños pasajes que permiten el flujo de refrigerante necesario hacia la superficie de la plataforma. Esto significa que el sistema de plataforma cerrada no afecta la capacidad de enfriamiento del bloque y no causará sobrecalentamiento, incluso en los conductores diarios.

Los pistones utilizados en los IAG 950 Short Blocks están diseñados específicamente para soportar los rigores de las carreras. Diseñados en colaboración con JE, estos pistones IAG-Spec cuentan con niquelado no electrolítico y una aleación 2618. Las superficies anulares extragruesas resisten el colapso bajo presión. Los pasadores de muñeca desplazados de acero para herramientas H13 de pared de 0,250" mejorados están diseñados para soportar hasta 950 BHP sin doblarse ni romperse. Los pistones también cuentan con el revestimiento Perfect Skirt de JE.

Las culatas de carrera con puertos CNC IAG 950 están diseñadas para carreras y competiciones. Estos cabezales totalmente con puertos CNC proporcionan una mejora significativa en el flujo con respecto a los cabezales IAG 750. Estos cabezales funcionan muy bien para autos en los que obtener más potencia puede ser la diferencia entre ganar o perder una gran carrera. Los cabezales IAG 950 funcionan muy bien para carreras de resistencia, así como para ataques contrarreloj de alta potencia o subida de colinas, y están diseñados para soportar hasta 950 BHP con modificaciones de soporte. Estos cabezales incluyen válvulas de superaleación GSC +1MM mejoradas, sellos de vástago de válvula GSC Viton, guías de válvula GSC mejoradas, resortes de válvula Beehive IAG-Spec con retenedores de titanio y retenedores OEM. Los árboles de levas GSC S2 están disponibles con cucharones elevadores de válvulas OEM. También ofrecemos un servicio opcional de modificación de cámara (ver más abajo) para cabezales EJ20 para permitir su uso en bloques cortos EJ25.

Cada juego de culatas IAG 950 comienza con nuevas piezas fundidas OEM de Subaru of America. El primer paso es seleccionar su año y modelo de vehículo para que podamos proporcionarle las piezas fundidas adecuadas que se ajusten a su proyecto. A continuación, seleccionará si desea incluir o no nuestro paquete de árbol de levas GSC opcional. Si se seleccionan, estos cabezales incluirán nuevos árboles de levas GSC S2 y cucharones elevadores OEM para ajuste de válvulas.

Este paquete de cabezal IAG 950 totalmente con puerto CNC comienza con nuevas piezas de fundición de cabezal WRX STI OEM directamente de Subaru of America. Las piezas fundidas desnudas se inspeccionan visualmente y luego se fijan en nuestra máquina CNC Centroide de 5 ejes interna. El Centroid CNC conecta el corredor del puerto de entrada y escape de difícil acceso. El beneficio del portaje CNC no es solo una forma eficiente de mecanizar los cabezales, sino que también ofrece resultados de portaje consistentes que son difíciles de lograr a mano. Una vez que el centroide completa el proceso del puerto, los cabezales se someten a un proceso de mecanizado de separación de levas que elimina material del área del elevador donde se sabe que los perfiles de leva de gran duración entran en contacto con las piezas fundidas. Poco después, se perforan las cabezas para que quepan en pernos de cabeza más grandes de 1/2" o 14 mm, que se usan comúnmente en construcciones de alta potencia. A continuación, las guías OEM se presionan y reemplazan por guías de válvula GSC de manganeso y bronce que tienen la forma adecuada. mejorar el flujo de aire. Una vez que todas las nuevas guías de admisión y escape están en su lugar, se pulen con diamante en nuestra estación de bruñido. Luego, los cabezales se fijan en nuestra máquina de asientos y guías de válvulas Newen 3.0 para cortar todos los asientos de admisión y escape con un ángulo múltiple. trabajo de válvula que se adapta a las características de flujo de las válvulas de +1 mm de GSC. En este punto, las plataformas de los cabezales se repavimentan utilizando nuestro TS-3000 BlockMate, que corta el aluminio hasta obtener un acabado liso y uniforme. A continuación, los cabezales se limpian con ultrasonido para eliminar residuos y aceites del proceso de mecanizado. Finalmente, los cabezales se vuelven a ensamblar utilizando resortes y retenedores de válvula Beehive IAG-Spec junto con sellos de vástago GSC Viton.

Los puertos de culata existen desde la invención del motor de combustión interna. Se puede hacer a mano con una amoladora y algunos rodillos de cartucho, y un profesional experimentado probablemente pueda obtener un buen resultado de esa manera. Desafortunadamente, realizar la migración de esta manera requiere mucha experiencia y cuidado. Un deslizamiento de la amoladora puede arruinar la culata. Aquí es donde entra en juego el portado CNC. Usando nuestra máquina portado CNC Centroid de 5 ejes podemos lograr los mismos resultados cada vez que colocamos un conjunto de cabezales en la máquina. Cada culata sale exactamente igual y utiliza nuestro programa de portabilidad CNC controlado por computadora y probado en carreras para garantizar resultados.

Para aprovechar al máximo estas cabezas, seleccionamos los árboles de levas GSC Power-Division billet S2 para su paquete de cabeza IAG 950. Estas levas están diseñadas para adaptarse a la mayor potencia que admitirán estos cabezales. Con un rango de potencia de 500 WHP y más, necesita algunas modificaciones de soporte adicionales para utilizar el verdadero potencial de los S2. Nuestro IAG 950 Short Block, un turbocompresor y un sistema de combustible mejorados y un sistema de gestión del motor de calidad son clave. Junto con los árboles de levas, incluiremos todos los nuevos cucharones elevadores de válvulas OEM y estableceremos el juego final.

El servicio opcional de modificación de la cámara de IAG está diseñado para remodelar la cámara de combustión de las culatas para que coincida estrechamente con la cámara de las culatas USDM STI para permitir su uso con bloques cortos de 2,5 L. Este servicio es exclusivo para culatas USDM EJ20 2002-2005 WRX. SI NO ESTÁ UTILIZANDO CABEZALES USDM EN UN BLOQUE EJ25 DE 2.5L, NO NECESITA ESTE SERVICIO.

QUÉ HAY ADENTRO

IAG 950 EJ20 2.0L o EJ25 2.5L BLOQUE LARGO INCLUYE

Bloque corto IAG 950 de plataforma cerrada EJ25:

• Mitades de caja: convertidas a plataforma cerrada usando mitades de caja OEM Subaru nuevas, perforadas y pulidas a 99,75 mm.
• Fire-Lock - Mecanizado de ranuras del receptor IAG Fire-Lock™, la última solución para evitar fallas en la junta de culata en Subaru de alta potencia y alto impulso - *Se requieren juntas de culata IAG Fire-Lock™
• Espárragos de cabeza - Caja de máquina para espárragos de cabeza de 14 mm - *Los espárragos de cabeza se venden por separado
• Pistones: Pistones forjados IAG-Spec JE FSR 99,75 mm 2618, tapas y área de anillos chapados en níquel electrolítico, juego de anillos, pasadores de muñeca H13 de 0,250"/ 0,906", clips (recubrimiento de faldón perfecto y pasadores de muñeca desplazados)
• Bielas - Pernos de varilla IAG-Spec Tuff H-Beam +2 mm / ARP 625+.
• Rodamientos de biela/principal: rodamientos ACL o King Race.
• Cigüeñal: estándar Nuevo cigüeñal Subaru 2017+ STI tratado con nitruro.
• Pernos de caja/principal: pernos de caja estándar FHI Subaru.

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Bloque corto de plataforma cerrada IAG 950 EJ20 2.0L:

• • Mitades de caja: convertidas en plataforma cerrada utilizando mitades de caja OEM de Subaru nuevas, perforadas y pulidas a 92,5 mm.
  • Fire-Lock - Mecanizado de ranuras del receptor IAG Fire-Lock™, la última solución para evitar fallas en la junta de culata en Subaru de alta potencia y alto impulso - *Se requieren juntas de culata IAG Fire-Lock™
  • Espárragos de cabeza - Caja de máquina para espárragos de cabeza de 14 mm - *Los espárragos de cabeza se venden por separado
  • Pistones: Pistones forjados IAG-Spec JE FSR 92,5 mm 2618, partes superiores y área de anillos enchapadas en níquel electrolítico, juego de anillos, pasadores de muñeca H13 de 0,250" / 0,906", clips (recubrimiento de faldón perfecto y pasadores de muñeca desplazados)
  • Bielas - Pernos de varilla IAG-Spec Tuff H-Beam +2 mm / ARP 625+.
  • Rodamientos de biela/principal: rodamientos ACL o King Race.
  • Cigüeñal - Cigüeñal estándar nuevo Subaru EJ20.
  • Pernos de caja/principal: pernos de caja estándar FHI Subaru.

Culatas con puerto CNC IAG 950:

• cabezas - Piezas de culata Subaru OEM WRX STI.
• Puerto de máquina - Corredores de admisión y escape con puerto CNC
• Válvulas de admisión - Válvulas de admisión GSC de 37 mm (+1 mm)
• Válvulas de escape - Válvulas de escape GSC de superaleación de 33 mm (+1 mm)
• Resortes / Retenedores - Resortes y retenedores de válvula Beehive IAG-Spec
• Guías - Guías de válvulas de magnesio GSC
• Sellos de válvula - Sellos de vástago de válvula GSC
• levantadores - Cucharones elevadores OEM
• Árboles de levas - Árboles de levas Billet GSC Stage 2
• Trabajo de válvula multiángulo
• Espacio libre del lóbulo de leva mecanizado
• Perforado para pernos de cabeza de 14 mm.
  
• Volver a emerger
• Limpieza ultrasónica
• Latigazo final

Juntas, Hardware y Accesorios:

• Espárragos de cabeza - Juego IAG/ARP de 14mm
• Juntas de culata - IAG Fire-Lock™
• Juntas de tapa de válvulas - OEM
• Sellos de leva - OEM
• Tapas de válvulas - OEM
• Kit de sello de pasador de muñeca, sello principal trasero y separador
• Chaveta Woodruff del cigüeñal